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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。
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● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本,印鑑證明。
● 土地,建物所有權狀(正本)。
大船潮觸發全球港口 爭霸賽航運史上最漫長低迷的六年來,全球范圍內的大船化如潮而至。以爭奪大船掛靠和班輪聯盟幹線樞紐港為觸發點,無論是亞歐航線傳統大港升級和新興港口崛起,還是美西港口群聯盟和巴拿馬運河加快拓寬工程,新一輪港口的競爭都呈現白熱化。根據相關國際機構統計,今年5月首日亞歐航線營運的379艘班輪中,萬箱及以上的大船共179艘,近240萬標準箱,已占亞歐航線總運力的六成。推後數年看,規模空前的大船訂造熱至今並未消歇,萬箱大船頻頻下水拉長瞭集中交付的高峰期,而當全球最大、最新的萬箱大船每每率先投入亞歐航線,全球最長的東西向幹線儼然成瞭萬箱以上船舶的大“秀”場。隨著運力梯度替移,目前中東航線、亞美西航線也已頻現萬箱大船的身影。在大船蜂擁而至的叫板與倒逼下,盡管諸多港口都為迎接萬箱以上大船進行瞭港口硬件或軟件的升級,但大船大量而快速的交付,已使港口應接不暇。最新的調查顯示,歐洲一些主要港口的港口生產效率跟不上投入營運大船的增長,萬箱船準班率頻頻下降,以致船舶為搶回因靠港延遲的班期損失,不得不加速航行,反而帶來瞭更高的燃油成本。從大船潮引發班輪船隊升級與市場格局重組看,一方面,選擇物流集聚量大、作業效率高、服務便捷高效的樞紐港,形成航班密度高的主幹航線,是班輪聯盟達成靠泊港口更少、貨源流向更集中、靠港時間更短暫的共識與要求,而獲得班輪公司或聯盟的青睞,則意味著這一港口在全球幹線節點中的地位和聲譽;另一方面,港口不僅為滿足萬箱及以上大船進出港進行航道等級、水深條件、靠泊設施、起重機能力等硬件更新升級,同時還須面對作業效率、集疏運環境和港口信息化等軟實力的挑戰。表面上看,爭奪大船掛靠與幹線樞紐是沿線各大港口之爭。但應當看到,不僅是大船在班輪公司或聯盟全球幹線佈局調整重組中舉足輕重,同時隨著近年來區域貿易加大及幹線船舶向樞紐港集聚,現有樞紐港的減少或調整,既是全球港口版圖與格局重塑,也會牽一發而動全身,對包括支線喂給港的相關港口績效都將產生巨大的影響。可以試想,一旦幹線樞紐港的既有地位動搖,作為支線港、喂給港的中小港口貨量必然減少,而同時也會引發港口洗牌。筆者認為,中國港口在當前外貿增長下行的壓力下,應積極應對來自周邊港口搶奪貨源的擠壓,應審時度勢,趨利避害。一是加快轉變港口發展方式,防止大船潮下沿海港口盲目攀比,競相擴建深水大港,引發過度投資和新的產能過剩;二是立足長三角、環渤海、珠三角和海西等港口群的戰略佈局,重點是確立與形成港口群內一個樞紐港與周邊數個支線港、喂給港互為依存的“港口樹”結構,以鞏固樞紐港和節點港、提升支線港能力為主導,形成主次分明、緊密聯動、分工合理的“港口樹”網絡,而不是各自為政、資源耗散;三是按照開放的總體戰略,一線大港既是全球集裝箱運輸鏈的重要節點和樞紐,同時還應建設成為具有自由港功能的全球物流和配送中心,運用各種運輸資源和電商平臺,集聚全球各類商品,通過港口實現指定時間和指定地點的送達。這應是中國港口提升全球競爭力、保持領先地位的關鍵所在。作者系航運業資深人士(責任編輯:HN026)
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2014板橋房屋借款-信貸增貸06-28/166123534.html
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